Назад

28. Путевой лист - не проездной на неделю. Или проездной? Разбираемся

Путевой лист - не проездной на неделю. Или проездной? Разбираемся

Знаете, что общего у путевого листа и проездного на метро? И то, и другое можно использовать несколько дней подряд. Только в метро вам за это не выпишут штраф, а в случае с путевым - могут.
В организациях, где есть свой транспорт, сложилась странная традиция: выписать путевой лист на неделю и забыть. Типа, у нас заявочный принцип, машина может выехать в любой момент, зачем каждый раз бумажку оформлять? Удобно ведь.
Только вот удобство это - мнимое. И сейчас разберём, почему.

В чём проблема: путевой на неделю - это нормально?
Начну с того, что сам по себе путевой лист - это не просто бумажка для списания солярки. Это наряд-задание на выполнение работы. Это документ, который фиксирует, что водитель здоров, машина исправна и выезд на линию разрешён.
И вот тут начинается самое интересное.
Представьте: водитель уехал в рейс в понедельник, вернулся в гараж в среду. Но путевой у него открыт аж до пятницы. Механик отметку о предрейсовом осмотре поставил только в понедельник. Водитель доволен - не надо бегать по кабинетам. Руководство довольно - меньше бумажной волокиты.
А теперь вопрос: кто проверял состояние водителя и машины перед выездом во вторник, среду и четверг?
Правильный ответ - никто.

А что, так можно было? А давайте посмотрим, что говорит закон
Очень часто в ответ на мои претензии слышу: «А чего ты привязался? В Приказе Минтранса № 390 написано, что путевой можно оформлять на несколько дней!»
И тут я говорю: да, написано. Но вы читали до конца?
Действительно, пункт 3 Приказа Минтранса от 28.09.2022 № 390 позволяет указывать в путевом листе даты начала и окончания срока его использования. То есть по закону выписать путевой на несколько дней можно.
Но - и это жирное «но» - есть пункт 11 того же приказа. Там чётко прописаны два варианта:
  • Оформляем один путевой лист на один рейс, если рейс длится дольше рабочей смены.
  • Оформляем один путевой лист на несколько рейсов, если водитель за смену совершает несколько поездок.
И вот тут мы упираемся в вопрос: что такое рейс?
Тут на помощь приходит Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ. В нём сказано, что рейс - это путь транспортного средства от начального пункта до конечного. В нашем случае - от гаража, где провели осмотр, до возвращения в тот же гараж.
То есть как только машина вернулась на базу - рейс окончен.

А теперь включаем логику
Водитель выехал утром, сделал несколько заказов, вернулся в гараж, заглушил мотор, сдал ключи. Рейс завершён. Путевой лист по идее должен быть закрыт.
Но у нас путевой открыт ещё на два дня. Выезд на следующий день - это уже новый рейс. А значит, должны быть проведены:
  • предрейсовый медицинский осмотр водителя;
  • предрейсовый контроль технического состояния транспорта.
Ничего этого не было. Водитель сел в машину и поехал по старому путевому. Технически - формально он действует в рамках закона, потому что путевой ещё действует. Но по сути - нарушение.
И вот здесь кроется главная опасность.

Почему мне не всё равно: риски, которые вы не видите
Я, как человек, отвечающий за охрану труда и безопасность, смотрю на это так: путевой лист - это не про бухгалтерию и не про ГСМ. Это про жизни.
Если водитель попадёт в ДТП и получит травму, при расследовании несчастного случая комиссия спросит:
  • проходил ли водитель медосмотр перед выездом?
  • проходил ли контроль техсостояния?
  • кто и когда разрешил выпуск на линию?
И вот тут мы показываем путевой лист, открытый три дня назад. Комиссия смотрит на нас и задаёт следующий вопрос: «А вы вообще проверяли его перед выездом?»
Если не проверяли - это нарушение требований безопасности. Доказать, что состояние здоровья и техники были в норме, будет невозможно. А если водитель погиб? Или пострадал кто-то из третьих лиц? Тогда вопросы уже не к водителю, а к вам. И к тем, кто разрешил такую систему.
По-честному, лучше не доводить.
Ну и если уж совсем не убеждает - есть ещё ГИБДД и Транснадзор. Они такие документы на дорогах любят. И штрафы выписывают с удовольствием.

Ладно, а как правильно? Давайте по шагам
Итак, мы выяснили, что путевой на несколько дней - это законно. Но только в одном случае: если рейс действительно длится несколько дней. Например, когда водитель уехал в другой город и физически не может вернуться на базу за одну смену.
Во всех остальных случаях порядок должен быть такой:
  • Водитель возвращается на место стоянки (гараж, база) - рейс окончен.
  • Путевой лист закрывается.
  • Перед следующим выездом оформляется новый путевой лист.
  • Проводится новый предрейсовый медосмотр.
  • Проводится новый контроль технического состояния.
  • И только после всего этого - разрешение на выезд.
Звучит как бюрократия? Возможно. Но это та бюрократия, которая спасает жизнь.

И ещё один момент: про рабочее время
Кстати, если вы выписываете путевой на несколько дней, будьте готовы к вопросам по рабочему времени водителей. Приказ Минтранса № 424 ограничивает продолжительность смены водителя 10 часами (в некоторых случаях - 12).
Если по путевому листу видно, что водитель работает по 14 часов, а вы закрываете это табелем - это нарушение. И переработка вскрывается очень легко. Проверяющий просто сложит время из путевых листов и увидит, что вы лукавите.
Не надо так.

Короче, как обычно: думайте своей головой, но имейте в виду вот это
Путевой лист можно оформлять на несколько дней. Закон это разрешает. Но разрешает ровно до тех пор, пока рейс длится больше смены. Как только машина вернулась на базу - рейс закончился. Всё, точка.
Если на следующий день вы выпускаете её по старому путевому - вы нарушаете требования по предрейсовому контролю. И если что-то случится - отвечать будете вы.
Мой совет: не ленитесь. Закрывайте путевые по факту возвращения. Оформляйте новые перед каждым выездом. Да, это лишняя работа. Но это работа, которая защищает вас, водителя и других участников дорожного движения.
Такие дела. Поняли - молодцы, нет - перечитайте ещё раз.

Полезные материалы к статье
  • Шаблон приказа о порядке оформления и закрытия путевых листов (DOCX, актуален до изменения Приказа № 390) - скачайте и адаптируйте под свою организацию.
  • Памятка для водителей: что должно быть в путевом листе (PDF, без срока действия) - раздайте всем водителям, чтобы они знали свои обязанности.
  • Чек-лист предрейсового контроля технического состояния (DOCX, без срока действия) - для механиков и контролёров.
  • Готовые шаблоны и другие полезные документы всегда можно найти на ohranatruda125.ru в разделах «Файлы» и «Блог».

Инструкция по разработке полезных материалов
Шаблон приказа о порядке оформления и закрытия путевых листов (DOCX, актуален до изменения Приказа № 390)
  • На основании каких НПА разрабатывается: Приказ Минтранса России от 28.09.2022 № 390 (порядок оформления путевых листов), Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 (режим рабочего времени водителей), Трудовой кодекс РФ (общие требования к безопасности труда).
  • Ключевые требования и обязательные элементы: приказ должен определять ответственных лиц (руководитель, механик, диспетчер), порядок оформления путевых листов, сроки их действия, порядок закрытия при возвращении ТС на стоянку, а также процедуру проведения предрейсовых и послерейсовых осмотров.
  • Нюансы, ошибки, подводные камни: частая ошибка - не указывать чёткий критерий «окончания рейса» (возврат в гараж). Лучше прописать это прямо: «Путевой лист считается закрытым с момента возвращения транспортного средства на место постоянной стоянки». Вторая ошибка - забыть утвердить журнал учёта выданных и закрытых путевых листов.
  • Как использовать приложенный шаблон: подставьте свои реквизиты (название организации, ФИО руководителя), укажите конкретные сроки и даты, при необходимости дополните перечень ответственных лиц.

Памятка для водителей: что должно быть в путевом листе (PDF, без срока действия)
  • На основании каких НПА разрабатывается: Приказ Минтранса № 390, п. 4–8 (обязательные реквизиты путевого листа).
  • Ключевые требования и обязательные элементы: дата и время действия, сведения о водителе (ФИО, права), сведения о ТС (госномер, марка), показания одометра, отметки о медосмотре и техосмотре, маршрут (или назначение рейса), подписи ответственных лиц.
  • Нюансы, ошибки, подводные камни: водители часто забывают ставить подпись в графе «принял путевой» или не фиксируют фактическое время выезда и возвращения. В памятке обязательно делайте акцент на этих моментах.
  • Как использовать приложенный шаблон: памятка уже готова к печати. Раздайте её под подпись каждому водителю, проведите краткий инструктаж по заполнению. Можно разместить в кабине каждого ТС.

Чек-лист предрейсового контроля технического состояния (DOCX, без срока действия)
  • На основании каких НПА разрабатывается: Приказ Минтранса № 390 (предрейсовый контроль - составная часть выпуска на линию), а также методические рекомендации по техническому осмотру ТС.
  • Ключевые требования и обязательные элементы: проверка тормозной системы, рулевого управления, световых приборов, стеклоочистителей, шин, отсутствия подтеканий топлива и масла, работоспособности звукового сигнала. Каждый пункт должен быть с галочкой для отметки.
  • Нюансы, ошибки, подводные камни: часто забывают проверять зеркала заднего вида и ремни безопасности. А ещё - не указывают, кто именно проводил проверку. Обязательно предусмотрите графу «ФИО и подпись механика».
  • Как использовать приложенный шаблон: распечатайте чек-лист или используйте его в электронном виде. Интегрируйте с процедурой выдачи путевых листов: без подписанного чек-листа путевой не выдаётся.

Чек-лист: всё ли вы сделали?
  • ✅ Ознакомились с Приказом Минтранса № 390 и поняли разницу между «рейсом» и «рабочей сменой»?
  • ✅ Проверили, что в вашем локальном акте чётко прописано, что путевой закрывается при возвращении на стоянку?
  • ✅ Провели разъяснительную работу с водителями и механиками, почему нельзя использовать «старый» путевой на следующий день?
  • ✅ Внедрили в процедуру выпуска обязательный предрейсовый медосмотр и техосмотр перед каждым выездом?
  • ✅ Скачали шаблон приказа и адаптировали его под свою организацию?
  • ✅ Настроили контроль рабочего времени водителей, чтобы не было переработок, скрытых за длинными путевыми?